Volkswagen Passat новый

Рестаилинговая версия Volkswagen Passat CC обзавелась биксеноновой оптикой, складывающейся из множества светодиодов. Ко всему этому возможно дополнить и новый бампер с хромированной окантовкой, и решетку радиатора с дополнительной третьей полосой по горизонтали.

Volkswagen Passat

В ноябре 2012 года на автошоу был представлен обновленный Volkswagen Passat, модель CC 2012 – 2013 года. Трансформации должны были прежде всего коснуться наружности автомобиля, но этого не случилось. То, что удалось инженерам, то это чуть удлинить машину, наряду с этим сохранить базу.

В остальном все осталось также, скульптура кузова не сколь не изменилась, все та же пологая крыша, задние стоики завалены, и весьма маленький хвост багажника. Наблюдаешь на автомобиль, и удивляешься, куда пропала та оригинальность, и узнаваемость. на данный момент он стал похож на ряд других зарубежных автомобилей автомобилей.

Но всё-таки так же, как и прежде выделяется из потока автомобилей моделей VW.

Рестаилинговая версия Volkswagen Passat обзавелась биксиноновой оптикой, складывающейся из множества светодиодов. Ко всему этому возможно дополнить и новый бампер с хромированной окантовкой, и решетку радиатора с дополнительной третьей полосой по горизонтали.

Задняя часть автомобили выглядит чуть заметней, задние фонари сейчас имеют светодиодную подсветку, фактически как и номерной символ, колесные диски стали размером 17 дюймов и сейчас еще больше подчеркивают динамичный и стремительный вид обновленной модели.

К стати 17 дюймовые диски входят в базисную комплектацию.

В Интерьере по большому счету фактически ничего не поменяли, да и что тут изменять, тут и без того все прекрасно. К дизайну салона придраться сложно, эргономика салона на самом высом уровне.

Read More

Categories: АвтоДоктор

Volkswagen Golf — ваш автомобиль

Фольксваген гольф завоевал воистину популярность и всенародную любовь у Российского автомобилиста. Что нравится отечественным автолюбителям в данной машинке и за что они ее так обожают? Просматривайте потом в статье…

В первый раз Volkswagen Golf был представлен в первой половине 70-ых годов XX века. Модель Golf есть самой успешной моделью германского автогиганта.

Данный автомобиль дал начало громадному классу машин, названных в его честь. Средний комфорт, скромная отделка и угловатый дизайн окупались широкой линейкой дизельных и бензиновых агрегатов, передним выбором и приводом кузовов.

Модель выпускалась в двух вариантах (люкс и базисное).

Имела целый комплект опций: «дворник», литые диски на колесах, омыватель заднего стекла, пробку бензобака, запирающуюся на ключ, сдвижной люк на крыше.

В 2012 году в Париже на автосалоне официально было представлено седьмое поколение Volkswagen Golf. Новое поколение стало экономичнее, легче, просторнее, динамичнее, кроме этого оно купило современные черты.

Седьмой Golf сохранил главные стилистические черты, но все-таки поменял собственные размеры. на данный момент его габариты равняются 1799мм в ширину, 4255мм в длину, 1452мм в высоту. Увеличилась колесная база на 59мм. Благодаря расширению салона на 30мм в автомобиле стало просторнее. Кроме этого увеличилось грузовое отделение на 30 литров (до 380л).

Эта модель вправду новая, в ней нет ничего общего со своим предшественником. За счет удлинения крыши и уменьшения высоты силуэт автомобиля оказался более динамичным. Конструкторы завода снизили неспециализированную массу автомобиля на 100кг, благодаря применению модульной платформы MQB. Облегчили кузов на 23кг, сделали легче двигатели и новые сиденья, и вдобавок подвеска скинула 26кг. Read More

Выбираем седан с высоким клиренсом

В условиях не самых хороших городских дорог у большинства автомобилистов появляется в полной мере понятное желание купить какой-нибудь седан с высоким клиренсом.

На таком автомобиле с громадным дорожным просветом уже не так страшны непролазные муниципальные улочки. Да и на рыбалку возможно выехать смело, не опасаясь зацепить бампером придорожный валун.

Как выбрать автомобиль с громадным клиренсом?

Предлагаем вашему вниманию весьма хороший перечень:

автомобили с высоким клиренсом

 Рено клио 3 (RS)- клиренс 175 мм. И не смотря на то, что это совсем не седан,

но неплохой автомобиль с громадным дорожным просветом.

[box] Характеристики:

Двигатель 1,6 л. турбо

Мощность 200 л.с.

6-ти ступенчатая коробка-робот с двойным сцеплением

Количество бака 45 литров

Разгон до 100 км/час — 6,7 сек.

[/box]

 А вот и первый седан.

Фольксваген Polo Седан 1,6 — просвет 170 мм. Хороший зазор между дорожным полотном и кузовом автомобиля.

А вдруг добавить ко мне качество сборки и хорошую динамику, то машина делается полезнее вдвойне.

[box] Характеристики:

Двигатель 1,6 литра

Мощность 105 л.с, имеется автомобили 85 л.с.

5-ти ступенчатая механическая коробка передач, имеется комплектации с коробкой-робот (DSG-6)

Количество бака 55 литров

Разгон до 100 км/час на механике-10,5 сек. на роботе-12,1 сек.

[/box]

 Японский Nissan Almera — 160 мм.

Это до тех пор пока единственный автомобиль из Японии с высоким клиренсом в отечественном перечне.

У короллы просвет 150 мм, но и его не редкость достаточно в городских условиях.

[box] Характеристики:

Двигатель 1,5 литра

Мощность 102 л.с.

5-ти ступенчатая механическая коробка передач, имеется комплектации с 4-х ступенчатой хорошей коробкой автомат

Количество бака 50 литров

Разгон до 100 км/час на механике-10,9 сек.

Read More

Устройство турбины автомобиля

Турбина

Наличие турбонаддува разрешает заметно улучшить динамику двигателей и уменьшить расход горючего на единицу мощности. Устройство турбины автомобиля современных двигателей позволяет существенно расширить их эффективность на разных оборотах и приспособить количество подаваемого воздуха к режимам его работы.

Энергию перемещения турбонаддув приобретает от отработанных газов, выходящих с громадной скоростью из камеры сгорания.

Газы попадают на лопасти особой геометрии приводной турбины, вращение через вал подается на привод нагнетающих лопастей. Происходит захват воздуха и под давлением подача его в камеры сгорания цилиндров.

Для чего нужна турбина в автомобиле? Посредством этого агрегата автомобильные производители взяли возможность существенно улучшать характеристики двигателя и выдерживать существующие стандарты по экологичности.

Турбина в разрезе

За счет принудительного повышения количества подаваемого воздуха имеется возможность уменьшать степень сжатия горючей смеси. Чем ниже степень сжатия – тем меньше нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, тем ниже возможность происхождения явлений детонации, тем дольше ресурс их работы, тем больше гарантированный пробег.

устройство турбонаддува и Принципы работы

Устройство турбины, как в целом устройство автомобиля, всегда совершенствуется, в следствии новых разработок улучшается его настоящая эффективность. Сейчас это сложный механизм, в большой степени учитывающий количество личных факторов эксплуатации двигателя.

Все виды турбин складываются из нескольких базисных агрегатов:

Воздухозаборник с воздушным фильтром. Турбокомпрессор для подачи воздуха под давлением в камеры сгорания цилиндров. Read More

Устройство тормозной системы и основные неисправности

Устройство тормозной совокупности

Подробности передних дисковых тормозов:

(2)Тормозные колодки: передают механическое упрочнение от суппорта гидравлических тормозов на рабочую (фрикционную) поверхность тормозного диска.

(1)Направляющая тормозных колодок: установлена между кронштейном и тормозными колодками тормозных колодок и предназначена для удержания тормозных колодок, плавного их снижения и перемещения шума.

(9)Тормозной диск: механическое трение между тормозным диском и тормозными колодками замедляет скорость вращения колес. снабжая торможение автомобиля

(5)Тормозной суппорт: преобразовывает гидравлическое давление жидкости, поступающей из главного тормозного цилиндра, в механическое упрочнение, действующее на тормозные колодки. Поршень тормозного суппорта возвращается в исходное состояние при возврате поршня главного тормозного цилиндра и исходное положение.

(3)Кронштейн крепления тормозных колодок и тормозного суппорта: употребляется для фиксации тормозных суппорта и колодок гидравлической тормозной совокупности для обеспечения верного их обоюдного положения.

Кронштейн разрешает скользить тормозным колодкам при приложении к ним механического упрочнения.

(4)Направляющий палец тормозного суппорта: употребляется для установки суппорта гидравлической тормозной совокупности, снабжая верное его обоюдное положение относительно кронштейна тормозного суппорта. палец разрешает смещаться тормозному суппорту довольно тормозной колодки при приложении к суппорту механического упрочнения.

Принцип работы передних дисковых тормозов:

Механическое упрочнение от поршня суппорта гидравлических тормозов воздействует на тормозную колодку. Read More

Устройство систем охлаждения двигателя и работа

На протяжении работы мотора при сгорании топливно-воздушной смеси образуется тепло, которое передается через стены цилиндров.

Без охлаждения двигатель весьма скоро перегреется, что может привести к поломке и заклиниванию его узлов. Исходя из этого конструкция двигателя предусматривает его охлаждение.

В блока цилиндров имеются особые каналы для охлаждающей жидкости.

В современных машинах употребляется антифриз. При протекании жидкости через каналы она принимает часть тепла на себя и отдает его в вохдух в радиаторе охлаждения.

Совокупность поддерживает температуру двигателя в определенном диапазоне, дабы двигатель имел возможность действенно трудиться. Для ускорения прогрева холодного мотора устройство совокупности охлаждения предусматривает термостат.

Конструктивно совокупность складывается из радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата с корпусом, приводного системы ремня и насоса охлаждения насоса.

устройство системы и Принцип работы охлаждения

Обычная рабочая температура двигателя образовывает приблизительно 95 градусов, в этом диапазоне состояние всех трудящихся подробностей будет фактически совершенным.

В случае если же мотор продолжительно не имеет возможности прогреться то улучшается износ  подробностей. При низкой температуре сгорание смеси будет неравномерным, с повышенным образованием нагара.

Чтобы двигатель имел возможность достигнуть рабочей температуры за маленькое время устройство совокупности охлаждения предусматривает наличие термостата и двух контуров охлаждения.

Термостат разрешает жидкости циркулировать по малому кругу (жидкость циркулирует лишь в блоке цилиндров) что и снабжает стремительное увеличение температуры.

Небольшой круг это водяная рушка блока цилиндров, узел дроссельной заслонки и головка блока цилиндров. Read More

Устройство и принцип работы вариатора (как работает вариатор)

Понимаете ли вы что вариатор значительно дешевле чем коробка автомат? И к тому же более экономичен и может развивать громадную динамику нежели машины с АКПП. Само собой разумеется имеется минусы и у этого типа трансмиссии, подробнее просматривайте в данной статье.

Устройство и принцип работы вариаторных  КПП

Вариатор (самый распространенное английское обозначение – CVT – continuously variable transmission) – по сути есть бесступенчатой автоматической коробкой передач

1.  Входной вал

2.  Муфта заднего хода

3.  Сателлиты

4.  Муфта переднего хода

5.  Входная пара конусов

6.  Клиновый ремень

7.  Выходная пара конусов

8.  Выходной вал

9.  Эпицикл

10. Солнечное колесо

[box type=»download»] В базе конструкции самой распростран?нной конструкции вариатора  — два шкива, любой из которых сделан в виде пары конусов, обращенных острыми финишами приятель к приятелю. Их диаметр имеет возможность изменяться в зависимости от дорожной обстановки.[/box]

Для поддержания постоянного натянутого состояния зажатого между шкивами клинового ремня, при помощи которого крутящий перёда и момент?тся с одной пары на другую, изменение диаметров шкивов происходит строго пропорционально.

Передачи переднего и заднего хода реализуются через планетарный механизм  со сдвоенными сателлитами при помощи блокировки планетарного механизма (вращается как единое целое) через муфту останова эпицикла  и переднего хода относительно корпуса через муфту заднего хода соответственно.

В силу более несложной конструкции если сравнивать с автоматическими, вариаторные КПП дешевле. Но плоские ремни, при сегодняшнем уровне развития разработок, накладывают ограничения по большому передаваемому крутящему моменту. Read More

Устройство и принцип работы педали

На многих современных машинах классический и привычный тросовый привод заменен электронной педалью газа. Какие конкретно преимущества дает такая совокупность и дает ли она их по большому счету? Будем разбираться в данной статье. Я имею ввиду преимущества для водителя в движении и управлении, а не влияние на экономию и экологию горючего…

В чем отличие между электронной педалью и тросовым приводом газа

Как происходит управление на механической педали  с тросовым приводом заслонки. Вы нажимаете на газ, тросовая тяга в зависимости от угла нажатия открывает дроссельную заслонку на такой же угол. Как минус таковой совокупности считается тот факт, что блок управления двигателем никак не имеет возможности оказать влияние на положение дросселя. Но сообщите мне, разве для водителя это минус??

Неужто самопроизвольные действия ЭБУ будут для меня лучше? В случае если я жму на газ, значит желаю разогнаться, а блок внезапно примет решение что я желаю очень сильно загрязнить внешнюю среду и подзакроет заслонку на собственный усмотрение. В итоге я нихрена не возьму того разгона, которого бы мне хотелось.

А вот как руководит мотором электронная педаль.

[box type=»info»] Шофер нажимает на газулю в соответствии с его намерениями, датчики передают информацию об угле нажатия  в блок управления двигателем, блок управления рассчитывает необходимый угол открытия дросселя и дает команду приводу заслонки открыть ее на заданный угол.[/box]

В случае если же появляется необходимость поменять крутящий момент двигателя в целях обеспечения безопасности либо для экономии горючего, то блок управления может поменять по собственному усмотрению положение заслонки, кроме того в случае если шофер не менял положение акселератора. Простите, но лично мне такие выкрутасы не необходимы!!! Read More

Устройство бензинового двигателя внутреннего сгорания

Поведаю об принципе и устройстве работы бензинового инжекторного двигателя. Поршневые двигатели внутреннего сгорания преобразуют тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании горючего конкретно в цилиндре, в механическую работу. Конструкции моторов имеют разную сложность, но сходны по принципиальной схеме. 

Устройство бензинового двигателя

Бензиновые моторы самый популярны на данный момент, исходя из этого разглядим их устройство.

Как пример забран шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый четырехтактный инжекторный агрегат внутреннего сгорания 1zz-fe.

Агрегат устроен достаточно легко, но из сложных подробностей . Если вы несколько раз разберете и соберете какой-либо бензиновый аппарат, вы уже станете намного лучше понимать его устройство и принцип работы.

Главные составляющие инжекторного двигателя

Двигатель стостоит из:

блока цилиндров коленвала и поршней головки блока цилиндров распредвалов ну и некоего навесного оборудования

Самой массивной частью есть блок цилиндров.

На большинстве моторов он выполнет из чугуна, но в отечественном примере блок цилиндров аллюминиевый.

По словам разработчиков таковой конструкции имполнение из аллюминия делает агрегат намного легче.

И к тому же аллюминий стремительнее нагревается, что будет содействовать скорейшему выходу на рабочие температуры.

Блок цилиндров является основой всего устройства бензиновых двигателей.

Снизу блок цилиндров закрывается так называемым блоком коренных крышек, а сверху на него устанавливается головка блока цилиндров.

Четыре отверстия в болоке фактически и имеется цилиндры. Тут их четыре. Имеется бензиновые моторы которые содержат три, шесть либо восемь цилиндров и более. Read More

Устройство амортизатора и компоненты подвески

Главными задачами передней подвески автомобиля есть большое повышение сцепления шин с дорогой, обеспечение устойчивости автомобиля и хорошей управляемости. Ну и конечно же все это оказывает яркое влияние на комфортность перемещения на автомобиле.

Она принимает на себя перепады, появляющиеся при перемещении по неровной дороге либо ухабам. Так колебания колеса благодаря подвеске не передаются на кузов и раму автомобиля.

Передняя совокупность макферсон с амортизаторными стойками включает в себя следующие компоненты: пружины, стабилизатор и амортизаторы поперечной устойчивости.

В описании работы макФерсон имеется такие определения как «подрессоренные неподрессоренные» массы «и массы»

Подрессоренные веса

К этим весам относится все, что поддерживается пружинами. И для хорошей управляемости автомобили подрессоренные веса должны преобладать над неподрессоренными. К подрессоренным весам относится кузов автомобили, любой груз либо багаж, топливный бак, силовой агрегат (мотор, коробка, приводной вал…), рулевое управление.

Неподрессоренные веса

К неподрессоренным относятся компоненты, не поддерживаемые пружинами.

Чем меньше величина этих весов, тем лучше комфорт и управляемость. К этим весам относятся: шины и колеса, ступицы, полуоси и поворотные кулаки, тормозные механизмы на колесах, шаровые шарниры, балка поперечины, полуоси, тяги и стабилизатор. Величина этих весов невилика, что и снабжает хорошую реакцию совокупности.

Принцип работы компонентов подвески МакФерсон

Работа пружин

От жесткости пружин зависит как будет вести себя машина на дороге и как прекрасно будут «проглатываться» кочки и ямы на дороге. Read More