Запорная арматура очень нужна в коммуникациях

Для чего нужна запорная арматура?

Запорная трубопроводная арматура нужна чтобы осуществлять перекрытие либо регулировку потока рабочей среды, но как раз запорная функция в устройствах аналогичного типа есть главной. По это причине в запорной арматуре нельзя встретить пневматические приводы, и устройства, предназначенные для правильной, «плавающей» регулировки.

На протяжении постройки трубопроводных совокупностей большой протяженности, имеющих перепады высот, появляется необходимость в том, дабы осуществлять прокачку рабочей среды под давлением. При таких условиях нужна трубопроводная арматура из нержавеющей стали, прочная и владеющая устойчивостью к коррозии. Причем арматура должна быть в обязательном порядке изготовлена как раз из стойкой качественной стали.

Кроме того если вы выбираете запорную арматуру бытового назначения, нержавеющая сталь в качестве материала арматуры станет легко незаменимой. Какие конкретно виды задвижек и кранов относятся к запорной арматуре? Прежде всего, это обычные краны, с которыми знаком любой, исходя из этого обрисовывать их ненужно. Но в чем состоят изюминке опытной запорной арматуры?

Частенько не через чур глубоко привычные с данной темой люди кроме того заслонки и задвижки именуют кранами. Это разъясняется тем, что благодаря высокому качеству внутреннего устройства этих конструкций, и грамотному сопряжению с управляющими органами, управление опытной, и, много случаев, отличной бытовой запорной арматурой не отличается особенной сложностью – достаточно покрутить ручку, и раскрывается задвижка (либо закрывается клапан). Read More

Запчасти для иномарок выбирать следует внимательнее

Кроме того самый надежный автомобиль не имеет возможности трудиться всегда. У любой продукции имеется собственный срок эксплуатации. Так, непременно любому автолюбителю потребуются запчасти . Но выбрать ту либо иную запчасть верно – это задача не такая уж и несложная.

Особенно сложно выбрать запчасть для иномарок. В отличие от отечественных «лошадок» иномарки, возможно сообщить, в этом замысле капризны. Каждая запчасть для них не подойдет.

Стоит заявить, что какой бы ни был автомобиль, к выбору запчастей возможно постоянно подходить по-различному. Так, возможно приобрести уникальные запчасти, лицензионные и неоригинальные.

оптимальнее , очевидно — продажа автозапчастей на иномарки уникальных. Это очень логично. Они изготавливаются специально для машин той либо другой марки. Они совсем аналогичны тем подробностями, каковые были установлены на авто на заводе. Помимо этого, на них имеется гарантийное обслуживание.

Нельзя не сообщить кроме этого о том, что в некоторых случаях – это единственный вариант. Кое-какие авто просто не приемлют установки иным запчастей.

Лицензионные запчасти – также хороший вариант.

Их изготавливают партнеры по подобной разработке. Уровень качества их фактически не уступает качеству уникальных запчастей. А вот неоригинальные запчасти – нехорошей вариант. Очевидно, стоят они дешево.

Но брать их для иномарки – легко довольно глупо. Их уровень качества обычно не радует. Вреда они смогут принести больше, чем пользы.

Говоря о выборе какой-либо конкретной подробности, стоит заявить, что обычно тут без эксперта не разберешься. Моделей авто сейчас довольно много. Кроме того на одной модели смогут быть разные комплектующие.

Read More

Categories: Полезные статьи Tags: Метки:

Занижаем пружины

В далеком прошлом грезили «прокачать» собственный автомобиль, но не знали, с чего начать? Попытайтесь занизить пружины — вид авто изменится кардинально. Причем в лучшую сторону.

Вопрос — на какое количество витков укорачивать пружины? Самый хороший вариант — на два. Дальше все — болгарку и начинаем резать. На машине, которая на фото, обладатель кроме этого поменял опорники и «прокачал» передние стойки — у стоек укорочен движение штока.

Действительно, как утверждает обладатель автомобиля, не обошлось и без собственных сложностей, в то время, когда он демонтировал задние стойки.

В то время, когда менял подшипник ступицы, понял, что большая часть болтов так прикипели, что нормально их отвернуть уже никак не получалось. В итоге он их , а совместно и с болтами — втулки. «Гулять, так гулять!», — поразмыслил отечественный храбрец и заодно убрал брызговики, каковые, как он говорит, всегда раздражали своим видом.

Стала ли от этого машина хуже? Если судить по фото, вряд ли.

Помимо этого, обладатель поставил ветровики, и экстерьер автомобили заметно изменился. И это, увидьте, без особенных капиталовложений и без помощи тюнинговых ателье.

Не смотря на то, что кое-какие автомобилисты утверждают, что укороченные на два витка пружины смогут «угробить» машину, обладатель «девяносто девятой» так не вычисляет, не смотря на то, что его давали предупреждение, что авто на каждой кочке будет «садиться» и пробивать днище и дно кардана. Шофер убедился, что в действительности это не верно, не смотря на то, что и стал по окончании всей «процедуры» ездить аккуратнее.

Но, как он утверждает, машина стала лучше «чувствоваться» на поворотах, улучшилась неспециализированная динамика. В противном случае, что автомобиль занижен, придает ему лишь неповторимые силуэты.

Как на этом ролике, к примеру 🙂

Занижаем подвеску своего автомобиля

Решил создатель этого материала поменять подвеску. С приближением лета поднакопил деньжат, еще мало у привычных занял и осуществил задуманное. Давайте посмотрим, как обладателю ВАЗ 2111 удалось это осуществить и занизить машину. Говорит, что раньше на протяжении езды он ощущал на поворотах неприятные крены. Они практически заставляли вздрагивать тело и содрогали душу.

В то время, когда же автомобиль занизил, крены провалились сквозь землю. Да и смотрится, как вычисляет обладатель, намного красивее. Примечательно, что сам он эти доработки делать не стал, — не было жажды копаться в гараже в отыскивании оптимального ответа.

Он желал все сделать скоро — лето на носу все-таки: пляжи, клубы.

Да и девчонок была охота прокатить. Исходя из этого занижать самостоятельно просто не было времени. И основное — не было жажды. Обратился в хороший сервис, в котором, ко всему другому, еще и делают качественную компьютерную диагностику автомобиля.

Купил эконом-вариант — «Plaza Спорт» с фобовскими пружинами.

Не обращая внимания на экономичность, набор был качественным. Забрал из сервиса собственную «одиннадцатую» достаточно скоро. Уже по дороге к себе почувствовал все «плюсы» доработки.

Но, «минусы» — также.

Среди «плюсов» очень отмечает то, что скорость перемещения автомобили в плотном потоке заметно возросла, и сейчас перестроения возможно делать без особенного риска. Стало эргономичнее садиться вовнутрь — чувство, что садишься как словно бы в картинг.

Да и внешний вид обладателя заметно порадовал.

Но имеется и «минусы». Лежачие милицейский, все кочки и ямы стали ощущаться физически телом.

Часто при перемещении задевает низ автомобиля, значительно бьёт по защите картера. Но, однако, «плюсы» все-таки перебивают эти недочёты. Read More

Заметный универсал от "Шкоды"

Шкода Октавия Скаут — универсал повышенной проходимости, выстроенной на базе простой гражданской версии Skoda Octavia Combi. Эта модификация подверглась смене поколений последней, тем самым завершив череду обновлений всех предположений семейства Октавия. Новая Октавия Скаут генерации А7 была представлена в марте 2014 года на Женевском автосалоне, а продажи модели в Европе стартовали в августе.

Внедорожный вариант популярной чешской модели позаимствовал от хороших предположений все наилучшее — привлекательную современную наружность, громадный количество свободного пространства в салоне, вместительное грузовое отделение, качественные отделочные материалы, линейку высокоэффективных двигателей, передовые технологические ответы в области безопасности. В дополнение универсал обзавелся недюжинными внедорожными свойствами, каковые обеспечиваются совокупностью полного привода на базе муфты Haldex пятого поколения.

Последовательность трансформаций в внешнем облике и техническом оснащении Skoda Octavia Combi Scout 2014-2015 оказывают помощь универсалу реализовать собственный внедорожный потенциал в большой степени. Оценивая экстерьер Скаута, нельзя не подчернуть, что пластиковые «доспехи», опоясывающие автомобиль по всему периметру, весьма гармонично вписались в неспециализированную дизайнерскую концепцию, приоритетом которой есть применение острых граненых форм. Днище универсала кроме этого защищено толстым пластиком, исключающим возможность агрегатов и повреждения узлов вылетающим из под колес гравием.

Фактически неограниченные возможности по преодолению труднопроходимых участков распутья универсалу предоставляют увеличенный до 171 мм дорожный просвет и улучшенные углы свесов (передний — 16.7 градусов, задний — 13.8 градусов). Read More

Заметная политическая личность в стране

Появился Дубовой Александр Фёдорович 11 марта 1976 года в г. Килия Одесской обл. в семье рабочих.

В первой половине 90-ых годов двадцатого века, по окончании окончания 8-го класса, поступил в Белгород-Днестровское медицинское училище, которое закончил в 1995 году по профессии «лечебное дело».

В 1995 году начал трудовую деятельность в г. Измаил на должности помощника директора ВФ «Домбудконструкция», где проработал до 1997 года.

С 1997 года по 2002 год – Александр Дубовой помощник директора по неспециализированным вопросам Христианского Фонда социальной помощи «Довира» в г. Измаил Одесской области.

Во время с 1996 по 2002 г. получал образование Одесской национальной юридической академии, взял высшее образование, квалификация – юрист.

С 2002 по 2004 г. – помощник директора по правовым вопросам ООО ПКФ «Полисервис» в г. Одесса.

С 2004 г. по 2006 г. – Первый помощник Главы ЗАО «Украинская инвестиционная несколько», а с 2006 г. по 2007 г. – Президент ЗАО «Интернациональная инвестиционная несколько» в г. Киеве.

АО, возглавляемое Дубовым Александром Федоровичем, внесло большой вклад в развитие среднего и малого бизнеса в Украине.

2007 год – Президент интернациональной благотворительной организации «Фонд Хороша и Любови», основной целью которой имеется благотворительная деятельность в интересах социально-незащищенных и малообеспеченных украинцев.

Трудится над написанием кандидатской диссертации на тему: «Интеллектуальный капитал в условиях информационного общества в Украине».

В 2007 году избран нардепом Украины по многомандатному общегосударственному округу «БЮТ». Член комитета Украинского парламента по вопросам горючее — энергетического комплекса, ядерной безопасности и ядерной политики». Read More

Categories: Полезные статьи Tags: Метки:

Замена задних тормозных колодок

Предупреждения

Перед тем, как приступить к замене задних тормозных колодок, пара предупреждений и практических рекомендаций:

— болты, которым крепится колесо, нужно ослаблять либо затягивать лишь на машине, стоящей на земле;

— момент затяжки болтов — 65-95 H/м (6,5-9,5 кгc/м);

— не используйте бензин, дизтопливо либо другие растворители для очистки тормозов;

— в случае если устанавливаете ветхие колодки, запрещено между собой поменять передние и задние, и нельзя менять колодки между левым колесом и правым. Подобная замена может привести к тому, что авто начнет неравномерно тормозить;

— поменяйте наборы тормозных колодок в один момент с обеих сторон автомобили;

— при, в то время, когда тормозная жидкость в бачке — на отметке "МАХ" (либо приблизилась к этой точки), откачайте ее часть, в противном случае на протяжении установки новых колодок тормозная жидкость польется через край. Примечание

— меняя тормозные колодки, совершите кроме этого визуальный осмотр тормозного барабана. Применяя штангенциркуль, замерьте диаметр его рабочей поверхности. 201,5 мм — это максимально допустимый диаметр барабана.

При, в то время, когда диаметр больше либо равен максимально допустимого, барабан необходимо заменить. В случае если на поверхности имеется риски, барабан возможно расточить до 201 мм. Барабаны рекомендуется поменять сходу с обеих сторон автомобиля.

Порядок исполнения работ

1. По окончании того, как включили первую передачу, установите упорные бруски под передние колеса.

После этого поднимите заднюю часть автомобили, установив ее на опоры, по окончании чего снимите колесо.

2. Тормозной механизм промойте, применяя моющее средство, позже высушите.

3. Два направляющих штифта необходимо отвернуть.

4. Read More

Замена стандартного стабилизатора поперечной устойчивости

Сейчас одна из самых девяток и «популярных» доводок «восьмёрок» — в то время, когда на эти серийные модели ставят детали и узлы от «десятки». Это все более популярно еще и вследствие того что не требует особенных материальных затрат, чрезмерных усилий и специфических знаний. Фаворитом среди таких доводок, непременно, есть стабилизатор поперечной устойчивости от «десятки», что по соотношению затрат к взятому эффекту бьет все рекорды.

Стабилизатор «десятки» толще от «восьмерочного» всего на каких-то несколько миллиметров — 18 мм против 16мм. В случае если в автомагазине они будут лежать рядом, на глаз отличить один от другого будет непросто.

Однако, эти два миллиметра творят настоящие чудеса: на дороге машина ведет себя намного устойчивее. На поворотах уменьшаются крены, авто при объезде препятствий не так «рыскает» — в общем, машина ведет себя совсем по-второму. Еще дальше идут спортсмены, устанавливая штангу, которая имеет еще больший диаметр, причем предпочтение отдают титановым подробностям. Но, это уже второй, отдельный разговор…

Купить таковой стабилизатор возможно вольно на автомобильном рынке и фактически в любом автомагазине. Причем они продаются вместе с «яйцами» — так именуют стойки стабилизатора. Дабы поставить стабилизатор поперечной устойчивости, открутить нужно всего шесть гаек. Но это — в теории.

На практике, как это часто бывает, существуют собственные подводные течения…

Стабилизатор от «десятки» нужно покупать лишь вместе с «яйцами» от 10-ки, а не только штангу. Диаметр штанги больше, значит, больше и жесткость (соответственно, и нагрузки), исходя из этого «яйца» от 8-ки в конечном счете смогут . Read More

Замена стандартных амартизаторов на амартизаторы Bilstein

Американский гонщик Керолл Смит еще в конце 60-х написал книгу «Настройка для победы» (Tune To Win), в которой отражена смертельная схватка, начавшаяся в то время между амортизаторными концепциями — однотрубной и двухтрубной. Тогда Керолл сказал, что многие уверены в том, что газовые амортизаторы Bilstеin способны творить чудеса. Но чудес не бывает, утверждал Керолл.

Собственными преимуществами Bilstеin обязан, в первую очередь, площади поршня, которая больше. Эта площадь и позволяет амортизатору демпфировать (причем более действенно) а также незначительные и медленные перемещения колеса. И это, по словам Керолла, есть главным врожденным преимуществом, которым владеют однотрубные газонаполненные амортизаторы. Причем это преимущество так значительно, что в будущем они вытеснят сугубо гидравлические амортизаторы.

С момента написания этих строчков прошло пара десятилетий, но неприятность двух «концепций» так же, как и прежде актуальна. А начало однотрубным амортизаторам положила как раз компания Bilstеin, запустив их в серийное производство.

До середины прошлого столетия использовались двухтрубные гидроамортизаторы-телескопы, и это считалось вершиной технической мысли в то время. Эти амортизаторы являются корпусом , в который засунут рабочий цилиндр. В цилиндре и ходит поршень со штоком.

Чтобы выяснить принцип работы, достаточно представить громадный шприц, что опущен в цилиндрический корпус иглой вниз. В случае если таковой цилиндрический корпус прикрепить на рычаг подвески, а рукоятку плунжера закрепить на кузове, это и будет похоже на двухтрубный гидроамортизатор.

У таковой «двухтрубной» совокупности имеется собственные изначальные недочёты — при стремительном перемещении поршня масло вспенивается, в горизонтальном положении таковой амортизатор трудиться не имеет возможности. Read More

Замена ШРУСов

На протяжении поворотов авто вы слышите стуки в приводе колес? В случае если да, вам необходимо проверить ШРУСы. Попытайтесь прокачать рукой вал привода – , если почувствовали люфт либо заметили, что грязезащитные чехлы порваны, ШРУС необходимо поменять. Сам шарнир разбирать уже фактически не имеет смысла – в случае если чехол уже порвался, грязь в любом случае привела в негодность ШРУСовские подробности.

А раздельно подробности шарнира поменять запрещено.

Порядок исполнения работ:

1. В тисках зажимаем вал привода.

2. Снимаем внутренний хомут внутреннего шарнира.

3. Снимаем наружный хомут внутреннего шарнира.

4. Грязезащитный чехол сдвигаем по валу и наизнанку его выворачиваем.

5. Применяя выколотку, внутренний шарнир сбиваем с вала, приложив упрочнение к обойме ШРУСа.

6. Снимаем наружный хомут наружного ШРУСа.

7. Снимаем внутренний хомут наружного ШРУСа.

8. Совершенно верно кроме этого сдвигаем по валу грязезащитный чехол и наизнанку его выворачиваем.

9. Опять используем выколотку, сбивая с вала наружный шарнир, приложив упрочнение к обойме ШРУСа.

По окончании этих операций в обратном порядке устанавливаем шарниры на вал, учитывая следующее:

— нужно не забывать, что левый вал привода меньше, чем правый.

— в новых ШРУСах нужно проверить наличие смазки.

В наружных ШРУСах должна быть смазка ШРУС-4 в количестве 40 «кубиков», во внутренних шарнирах количество смазки – 80 см3. В случае если показалось, что смазки мало, не стесняйтесь еще ее добавить – лишней смазки не бывает.

Предупреждения:

— проследите за тем, дабы при установке ШРУСов в них не попала грязь;

— у грязезащитных чехлов – одноразовые хомуты, исходя из этого, меняя шарниры, их также нужно заменить. Второй конструкции хомуты устанавливать запрещено. Read More